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Le Télésiège

Sommaire: = = = = = = = = = Introduction ﻿  = Le télésiège est un type de remontée mécanique équipé de sièges suspendus, à intervalles réguliers, sur un câble aérien, à la fois porteur et tracteur, circulant suivant un mouvement unidirectionnel continu. Le câble est soutenu en ligne par des pylônes, via des galets,et est mu par un moteur situé dans une des gares terminales. Les télésièges sont principalement utilisés dans les stations de sports d'hiver, principalement pour le ski alpin. Il existe deux types de télésièges: le télésiège à pinces fixes et le télésièges à pinces débrayables. **Le télésiège à attaches debrayables:** une version plus évoluée du télésiège. Les sièges (de deux à huit places selon les appareils) sont ici équipés d'une attache dite débrayable, communément appelée pince, qui leur permet d'être désolidarisés du câble dans les gares et d'y être ralentis. Les véhicules circulent ainsi aux alentours d'un mètre par seconde durant les phases d'embarquement et de débarquement, tandis que la vitesse de ligne, détachée de cette contrainte, est portée autour de 5 m/s ( 18 km/h ) (entre 2,5 m/s et 6 m/s selon les appareils)
 * 1) Introduction
 * 2) Historique
 * 3) Fonctions Techniques
 * 4) Ouverture vers le futur
 * 5) Synthèse Personnelle
 * 6) Carnet De Bord
 * 7) Sources
 * Le télésiège à attaches fixes: ** télésiège à attaches fixes (ou par simplification, télésiège fixe, abrégé en TSF suivant le jargon technique) est la version la plus simple du télésiège. Les véhicules (de une à six places selon les appareils) sont ici équipés de pinces fixes et ne sont donc pas débrayés de la ligne en gare.

**Historique** Jusque dans les années 1930 le parc de remontée mécanique était principalement composé d'appareils nécessitant la construction d'infrastructures lourdes, à savoir, les funiculaires et les téléphériques. Ces appareils étaient essentiellement utilisés pour accéder à un belvédère ou un territoire communal au relief difficile. La donne évolue durant l'entre-deux-guerres avec le développement de la pratique du ski alpin. Ça et là, quelques pionniers inventifs imaginent des engins plus légers, destinés uniquement à l'activité hivernale : en 1934 le Suisse Ernst Constam et l'entreprise allemande Adolf Bleichert & Co, inaugurent le premier produit téléski standardisé à Bolgenhang, près de Davos. C'est dans ce contexte qu'est créée, en 1936, la station de ski de Sun Valley aux Etats-Unis par Charley Protor, sous l'impulsion de Averell Harriman, président de l'Union Pacific Railroad. James Curran, ingénieur à la société, imagine pour l'occasion le premier télésiège au monde. Avant de travailler pour l'Union Pacific, Curran avait développé, chez Paxton and Vierling Steel, un système à câble aérien équipé de crochets, utilisé au Panama pour charger les régimes de bananes sur les bateaux de la United Fruit Company. Pour les remontées de Sun Valley, avec ses collègues Gordon Bannerman et Glen Trout, l'ingénieur s'inspire de ce principe en remplaçant les crochets par des sièges. La construction de ce télésiège est confiée à la société American Steel and Wire. L'appareil est inauguré en décembre pour le commencement de la saison 1936-1937 avec des sièges monoplaces. Il fait l'objet d'une licence déposée en 1937 (validée en 1939) sous le nom de Aerial Ski Tramway.L'idée séduit, et, toujours aux Etats-Unis, la station de Timberline Lodge commande en 1938, au constructeur Riblet, le télésiège Magic Mile. L'appareil, implanté sur le mont Hood, est inauguré en 1939. Le premier télésiège d'Europe est quant à lui construit en 1940 à Pustevny dans les Beskides en Tchécoslovaquie (actuelle République Tchèque).La similitude des infrastructures (gare et pylônes) de ces appareils, proches de celles d'un téléski, donne rapidement l'idée d'adapter le système aux remonte-pentes à enrouleurs, par exemple pour permettre une exploitation estivale. Le premier téléski à recevoir des sièges est celui d'Engelberg en 1944. Ce premier télésiège suisse se voit même compléter de petites cabines, préfigurant les installations mixtes modernes (Télécombi et Télémix). =Dans leur version primaire les véhicules des télésièges étaient de simples sièges sur lesquels était fixée une suspente solidaire du câble. Très vite, par sécurité, ils furent fréquemment équipés de garde-corps relevables, et par la suite, de repose-pied. Désormais, les assises des sièges peuvent également se replier, hors exploitation, pour éviter les trop grandes accumulations de neige. Pour répondre à l'augmentation des débits, la capacité des sièges n'a eu de cesse d'augmenter avec le temps : de une place sur les premiers appareils, on passe rapidement à deux dans les années 1940, puis trois et même quatre dans les années 1960, six dans les années 1990, pour finir à huit places en 1997. = = = = Fonctions Techniques: = Diriger: le télésiège n'a pas besoin d'être dirigé. Les sièges sont attachés à un câble qui est supporté par des pylônes qui sont le plus souvent en ligne droite. Si on a besoin de le changer de direction, on peut installer des plylones intermédiaires qui permettent de réorienter le cable dans la directions qu'on veut.

Freiner: on freine le télésiège en coupant le moteur qui fait tourner la poulie et le cable arrete de tourner. Un frein dans chaque pylone tient le cable en place et l'empeche de glisser.

Avancer: le câble avance grâce a un moteur placé dans une des gares qui est le plus souvent éléctrique.

=L'Avenir du Télésiège:=

Facile à construire, avec des coûts d’exploitation réduits et consommant peu d’énergie, le transport par câble pourrait être le véhicule urbain de l’avenir.

Les projets et réalisations se multiplient : Medellín en Colombie possède un //metrocable //transportant 45 000 voyageurs par jour. À Taipei (Taïwan), la télécabine de Maokong véhicule 2 400 passagers à l'heure sur plus de 4 km. Prochainement en service, le téléphérique de Constantine avec 29 cabines de 15 places transportera 30 000 passagers par jour. Les deux atouts principaux du transport urbain par câble sont une construction facile et une faible consommation d’énergie. Son seul point faible est de ne pouvoir prendre de virages, mais il est possible d’implanter des gares intermédiaires qui permettent également de coupler le trajet avec le train ou le métro.

Sources: http://www.wikipedia.com